-Pour fabriquer la carcasse d'une voiture
il faut, beaucoup d'énergies: de chaleur, d'eau, beaucoup de
différentes matières et de nombreuses étapes de
fabrication.
(ici années 85-95)
-Il faut: du minerai de fer, du charbon, de la chaux, des
alliages de fer, du manganèse, de l'aluminium, silicium, chrome,
vanadium, carburant, du gaz, de l'électricité, de l'eau. De l'air
etc..
Ici, ce n'est qu'une explication très simplifiée qui montre les
étapes depuis leminerai, à la sortie d'une golf finie.
(1990) -
-Plusieurs étapes successives sont
nécessaires dans l'élaboration de ce métal. Ces opérations
consistent à transformer les matières premières
(minerai) en fonte et de là en acier.
.Toutes ces matières donne à l'acier des caractéristiques
particulières adaptées à ses divers usages : architecture,
ameublement, machines-outils, conditionnements alimentaires, etc. La
fabrication nécessite aussi beaucoup d'eau pour le refroidissement
des installations, la température fusion dépassant 1.500 °
Plusieurs étapes successives sont nécessaires dans l'élaboration du
produit fini.

-Une pelleteuse: ramasse le minerai. Le minerai
est extrait (entre autre) en Mauritanie.
-Camion:
Transport par gros camion. Le
minerai est broyé sur place avant chargement en bateaux.
-Quai minéralier (Dk)-
Déchargement du minerai Le minerai va être mélangé avec de la
chaux , ou du manganèse et du coke puis , chauffé a 1200° pour en
faire une sorte de mâchefer qui va être broyé et convoyé et vidé
dans un haut fourneau.
-Sur ce quai,
-Un terminal minéralier permet le
déchargement et le trie des matériaux:
-Déchargement des matériaux des gros
vraquiers. Le site importe ainsi chaque année 9,5 millions de
tonnes de minerai de fer et 4,5 millions de tonnes de charbon en
provenance de mines du monde entier: Brésil, Australie,
Mauritanie, Chine, Canada et États-Unis.
Agglomération--------------------------------
-Son rôle :est
essentiel car elle permet de mélanger plusieurs minerais
entre eux, et surtout d'y incorporer des déchets minéraux plus
ou moins riches en fer pour alimenter des hauts
fourneaux .sont enfournés au haut fourneau. par bandes
transporteuses en alternance, coke métallurgique et minerai
entrent par le haut du haut fourneau. Aggloméré et coke
remplissent alors, les haut fourneaux servant à la
production de la fonte brute.
- La
Cokerie:-Fours,
regroupés en batteries verticales,
de 50cm en largeur, dans une usine appelée cokerie.
Cette fabrication est très polluante. Le coke est du carbone
presque pur composé d'une structure résistante à l'écrasement.
-La
cokerie va transformer du charbon en
coke en lui
retirant des substances inutiles pour la qualité d'un
acier choisie.
-Sur
photo, le coke est vidé dans un wagon pour aller se
refroidir.
Cest le panacche de vapeur blanche, que l'on aperçois de
loin!
-Le coke
est du carbone,
presque pur, d'une
structure résistante à l'écrasement. On extrait son
goudron par condensation, de l'ammoniac par sulfatation, du
benzol par lavage et du gaz comme du méthane ou de
l'hydrogène. Sur une tonne de charbon on obtient 750kg de
coke, 35kg de goudron, 10kg de sulfate d'ammoniaque, 7kg de
benzol, 350m3 de gaz. A la sortie du four le coke sera
transportée vers l'agglomération.
- le
coke sert de combustible
aux hauts-fourneaux pour faire fondre le minerai. Pour cela,
on ne peut pas utiliser le charbon directement car il faut le
débarrasser de toutes ses impuretés (qui se mélangeraient à la
fonte) et de son humidité. On doit, alors, distiller le
charbon. dans des fours pour en extraire les matières
volatiles. Le coke est alors obtenu par pyrolyse du coke
-
Au cours de la cuisson du charbon pendant 18 à 40 heures à l'abri de l'air,
dans des fours à 1 100 °C. Comme il n’y a pas d’oxygène
dans ces fours, le charbon ne brûle pas. Une fois le
charbon dans la batterie de la cokerie à une température
de 100 à 200°C il va sécher, toute l'eau qu'il contient va
s'évaporer. Jusqu'à 350° la pâte entre en fusion, il se
ramollit (dégage du goudron) puis vers 500°C et plus il se
solidifie (dégagement d'hydrogène) c'est la phase de semi
carbonisation. celui-ci se débarrasse d'un certain
nombre de polluants comme les goudrons, le benzol, le sulfure
d'hydrogène.
-A la fin de la cuisson, le saumon de coke est refroidi
brutalement par aspersion de 20 m3 d'eau, c'est là
que l'on voit le grand panache de fumée et vapeur
blanche au dessus de la cokerie, puis le coke est dirigé vers
l'atelier de criblage pour être broyé et mélangé au minerai.
- Un
haut fourneau accomplit cinq opérations:

Désoxyder le
minerai de fer.
• Faire fondre les scories.
• Faire fondre le fer.
• Carburer le fer.
• Séparer le fer des scories.
- Le tout produit de La fonte liquide.
-Cette fonte étant très cassante
est non laminable, ni emboutissable. On peut en trouver sur les
routes "Les plaques dégouts".* (elle est cassante!) -Avec
des hauts fourneaux qui vont atteindre jusqu'à 80 m de haut,
5.000 mètres cube, des températures de 1.600 degrés et des
productions en continu jusqu'à 10.000 tonnes.
-Le minerai
de fer et le coke
ainsi préparés sont
enfournés au haut fourneau par bandes transporteuses en
alternance, coke métallurgique et minerai entrent par le haut
du haut fourneau et par le poids et la fonte
descendent progressivement à la base du haut
fourneau, le coke en présence d'air se transformant en
monoxyde de carbone, produisant ainsi une quantité de
chaleur suffisante pour faire fondre le minerai, la gangue et
le fondant.
-Ce monoxyde
ayant alors un mouvement
ascendant, va au contact du minerai réduire les oxydes de fer.
De leur coté, gangue et fondant se combinent pour former un
produit relativement fusible et beaucoup moins dense que la
fonte. Ce liquide surnage au-dessus de la fonte liquide
de laquelle on le sépare par décantation. On dit du Laitier!
-Le
laitier :correspond à
la gangue du minerai à laquelle s'ajoutent les cendres du coke, Sa composition est
étudiée pour assurer une vidange facile du creuset, mais aussi
désulfurer la fonte, voire protéger le creuset. Après la
coulée, selon son conditionnement, il devient une matière
première, appréciée. Il est essentiellement utilisé dans la
fabrication de ciment (2/3 de la production en Europe, pour
essentiellement le laitier vitrifié) ou comme remblais routier
(1/3 de la production en Europe, essentiellement du laitier
cristallisé) . On l'utilise aussi, entre autres, dans la
fabrication du verre, de la laine de roche ou comme granulat
de béton.
-La fonte
(alliage de fer et de carbone est
obtenue à la base du haut fourneau: elle est recueillie dans
des creusets puis acheminée par la suite vers l'aciérie tandis
que les sous-produits (gaz de haut fourneau, Laitier
et chaleur sont récupérés et valorisés.
-La
fonte liquide part à l'aciérie ici, la base des hauts fourneaux avec
une coulée. dans des wagons spéciaux appelés " poches-
tonneaux" sortes d'énormes bouteilles thermos en forme de
cigare capables de maintenir la fonte à température (1500°)
pendant plus de 48 heures. C'est à l'aciérie que l'on va
transformer cette fonte en acier.
- Convertisseur Aciérie - Il converti la fonte en acier.
L’étape initiale de production de l’acier consiste à extraire
les impuretés et le carbone (pas tout) présents dans le
fer. Les éléments d’alliage sont ajoutés en quantités
précises pour donner aux aciers alliés des caractéristiques
particulières.
.ici au dessous, une poche se vide dans
un convertisseur.
-Photo convertisseur (musé) ici on peut remarquer sa taille!
-La
fonte liquide est mélangée dans un convertisseur avec de l'acier usagé. (des chutes
de métal, de la récupération diverses.) Le rôle
essentiel du convertisseur est de brûler le carbone de
la fonte pour arriver à un acier liquide et, une série de
réactions chimiques se déroulent successivement dans ce
réacteur : On procède alors à l'affinage
de la fonte pour obtenir de l'acier relativement pur.
Pour cela il faut éliminer :
- une partie du carbone
- une partie du manganèse
- la quasi totalité du phosphore
- la quasi totalité du silicium .
-On procède par oxydation de ces éléments, les oxydes se
séparant plus facilement du mélange, soit parce qu'ils sont
gazeux, soit parce qu'ils se combinent aux autres oxydes ou à
un additif tel que la chaux vive, pour former des scories de
faible densité qui restent à la surface.
-Cette
opération appelée conversion se fait par insufflation
d'oxygène par le fond du convertisseur.
En fin de purification, on rajoute des alliages
fer-manganèse pour réduire l'oxyde de fer formé lors de la conversion.
Voila, nous avons de
l'acier, reste à le
transformer en Brames pour arriver à en faire des
bobines de métal. -Ici
a droite des Lingotières: Ce sont des moules
Lingotières verticales! -Le métal liquide (pouvait
être coulé dans une lingotière verticale) .Cela ne se
fait plus. - Maintenant,
-En coulée continue
-----------------------------
-La solution
consiste alors à couler le métal dans un moule refroidi,
et une lingotière, dont le fond est fermé par le métal
(lui même) solidifié. La lente extraction de ce métal
est compensée de manière continue par le remplissage du
moule. (moule variable (MALV)
-
La poche de métal liquide venant des convertisseurs
est verséé dans une poche qui se trouve
sur un tourniquet qui possède 2 poches. une qui se vide et l'autre qui
prendra la relève . dans
un répartiteur qui en se vidant va rempli une lingotière " Moule
variable..."MALV" (sur schéma), Il s'agit alors de
solidifier l'acier sous forme d'une longue bande ininterrompue
qui sera découpée par des chalumeaux de façon à donner
des brames. Une brame est un parallélépipède d'acier d'environ
11 m90 de long sur 1,900 m de large sur 35 cm
d'épaisseur. Elle pèse en moyenne 25 tonnes et seralaminée
pour devenir une bobine.
- Le
métal refroidit, et
poussé par le poids du métal liquide il descend, guidé par des glissières
et des rouleaux. le métal est assez refroidi pour tenir seul
sa forme. Il arrive à la fin de sa descente verticale il est
dans la courbe de descente image
à gauche et à droite , on voit
que le métal est assez solidifié pour être coupé à a
la longueur voulue par la station d'oxycoupage (2
chalumeaux ici.)
La partie coupée devient une
Brame.
-Puis la Brame est stockée, avant de partir pour un
four, poussant, qui va la réchauffer afin de pouvoir la
laminer en bobine. -Sur
le train à bande (Laminoir de 7 cages) ou vendue directement
au client au format demandé par ce client.
-Avant de laminer les brames, elles doivent être chauffées à une température allant de 1000°C à 1270° .Cette
opération est effectuée dans les fours
poussant du laminoir
à chaud (Poussant ) car, Une brame qui entre a l'autre bout
du four pousse toutes celles qui sont devant elle est fait
tomber (au moment voulu) la brame qui est prés de la
sortie. Va, directement au laminage a chaud.
-
Le laminage à chaud - ----------------------------- -La
brame à la sortie du four est couvert d’une couche
d’oxyde.
-L'oxyde ne s'allonge pas
il se décolle de la brame, mais reste dessus et doit être éliminée avant d’être
enroulée. La couche est alors, brisée et enlevée
par un jet d’eau ayant une pression de 120 bars
.(image de droite ici au dessus . Ensuite, la brame
est amincie en plusieurs étapes, puis. dirigée au
laminoir à 7 cages consécutives.
1
-Sortie du four - 2-et 3
Décalaminage - 4-laminage cours -
-Chaque cage de laminage va réduire
l’épaisseur et allonger la tôle
. A la sortie de ligne,
l’épaisseur, la largeur, le profil, la planéité et la
température de la tôle sont contrôlés.
-La brame
a fait plusieurs passes, dans un dégrossisseur
réversible ou un dégrossisseur continu qui réduit son
épaisseur pour atteindre approximativement entre
(exemple) 6 et 3 cm. L’épaisseur finale sera
atteinte dans un train finisseur . (laminoire à froid) Voir plus
bas
--
Après laminage à chaud. -----------------------
Les coils partent par wagon,( exemple de Dunkerque)
pour aller (exemple. Mardyck). Ils sont stockés
soit dehors soit en halle. parfois encore très chaud. La
rouille s'installe vite. Il faut alors, les
décaper avant de passer dans un laminoir à froid pour
être transformés en bobines (exemple) de 3 à 0,25 mm
d'épaisseur.
- Décapage
-__________________________
-Ces Coils
doivent être débarrassés de leur oxydation, (rouille)
pour ne pas s'incruster dans les cylindres des
laminoirs, créant ainsi des défauts d'aspect et de
qualité métal
. (Pailles)
-Le décapage :
sert à enlever l'oxyde (rouille) afin d'éviter les
incrustations d'oxyde dans le métal lors du laminage à
froid. en même temps il y a une inspection visuelle
pour défauts de surface et contrôle l'épaisseur,
largeur car souvent dérivée par 2 cisailles de rives
(après soudeuse) . Tout ce fait en continu, les
coils sont soudés bout à bout à l'entrée de la ligne.
En sortie ligne, la bande
peut aller se faire laminer en continu. ou sortir en
bobines. A droite la
soudeuse qui soude les coils bout à bout
pour décapage en continue. La bobine partira, ensuite
au laminage à froid.
-Le
décapage, se fait en faisant
défiler la bande de métal dans un bain d'acide
chlorhydrique chaud. Le bain d'acide
chlorhydrique se situe en hauteur, la bande et en
même temps contrôlée,en épaisseur et aussi
visuellement, pour éviter des défauts de surface,
pouvant abimer les cylindres du laminage
.-Dessous
les bains il y a plusieurs étages de rouleaux
tendeurs qui permettent de conserver une longueur de tôle
importante , pour nepas arrêter la
bande de défiler dans les bains lors d'un arrêt a
l'entrée de la ligne pour souder les colis bout a
bout. ou aussi permettre de sortir les bobines en
fin de ligne, sans arrêter la ligne décapage.
Voir ci-dessous (accumulateur - le déroulement en
continu de la bande.)

-Principe
de l'Accumulateur (de longueur). A gauche, A
l'entrée de la ligne de décapage, un coil se
déroule pour être soudé (bout à bout) a la fin
d'un coil qui vient de finir de se dérouler et
qui passe dans le bain d'acide.
-Le décapage peut être
aussi en continu avec le tandem 5 cages
(Laminoir à froid) Il se trouve alors, une toure
d'accumulation de longueur si une ligne arrête
(un moment) l'autre continue tant qu'il restera de
la longueur de bande dans les tours
- Le Laminage à froid
----Mise a épaisseur client--
Ici,
ce laminoir a 5 cages et 20 cylindres, 4 par cage):
Le principe :Diminution de l'épaisseur par étirement
en passant entre les cylindres des 5 cages.
-Laminage en cours -
On voit des cylindres neufs
qui attendent de remplacer les cylindres qui
seraient usés ou marqués par un défaut.
-On peut voir les
cylindres.
(un gros cylindre d'appui et dessous, 2
plus petits,entre les quelles passe la bande et
dessous, encore un gros cylindre d'appui) qui
empêche aussi aux cylindres de dessus de se
déformer.
Le tandem : laminoir
: constitué de plusieurs cages, l'une après
l'autre (d'un nombre fluctuant entre 4 et
6 (ici 5,) la bande passe simultanément dans
les cages. -La bande (exemple) d'une épaisseur
de 6 mm en entrée du
laminoir aura 1,5 mm en sortie; CE sera
appellé Exemple:( Tôle mince pour Voitures )
-Ou,
3mm en entrée et
1,5mm en et 0,15 en sortie, Ce sera appelé Fer
blanc(expl) pour boite alimentaire ou autres. La
bande se déroule et passe entre les cylindres des 5
cages. et s'enroule en sortie avec une épaisseur
voulue. Il y a, la tôle très fine 0,50 à 0,15 pour
faire (exemple) boites de conserves. ou Tôle mince
0,70 mm pour faire (exemple pièces métal
carrosserie).
-Le
métal sorti est alors inutilisable car,
il est écrouit au maximum. L'écrouissage se
caractérise par une augmentation de la limite
d'élasticité et de la dureté.(écrasement et
étirement) donc (pression-traction).Le métal
n'est pas malléable ni emboutissable!.....
c-à-d :les grains du métal en sortie sont (écrasés
et allongés) c'est un méta dur et cassant.
- Le recuit ------Après
laminage à chaud---------
-Pour
rendre le métal propre au formage,(plus maléable,
moins cassant et emboutissable), il faut
encore quelques étapes: Après laminage à froid la
bobine part au recuit afin de subir une température
de .+/- 700°. Le recuit, permet de détruire l'effet
de l'écrouissage (laminage à froid) sert à
rendre le métal propre au formage, il confère au
métal une taille de grain optimale pour son
utilisation future (pliage, emboutissage),
-Le métal recuit est mou,
très élastique, il n'est pas encore prêt
pour subir un emboutissage ou formage. (ex: les
pièces de carrosseries.), il faut encore
quelques étapes :
-Le recuit, permet de détruire l'effet de
l'écrouissage(laminage à froid), il
à pour but de conférer au métal une taille de grain
optimale pour son utilisation future (pliage,
emboutissage). Les bobines sont empilées
verticalement l'une sur l'autre, puis le tout est
couvert avec une cloche, puis vient le four qui
s'enfile par dessus. Ici, (au dessus) en
rouge c'est une cloche qui refroidit, les bobines
sont à l'intérieure, et en haut de l'image, on voit
le four qui descend sur la cloche froide.A
droite, les fours qui recouvrent les
cloches.
-
Le Skin pass - Finalise la qualité du métal et de
son aspect de surface.
-Alors que le laminage à chaud a pour but de mettre en
forme le matériau, le laminage à froid permet de
modifier les caractéristiques mécaniques du métal. De
fait, l'écrouissage local (qui consiste en une
déformation plastique) augmente la zone de déformation
élastique. De cette manière, la limite d'élasticité est
repoussée, tout en gardant constante la résistance à la
rupture. Il transforme un produit laminé à chaud en
bobine de métal extrêmement fine, soit moins de 3
millimètres en sortie.
Ici,
le métal (bande) est très légèrement allongé.La bobine se déroule et la
bande passe entre 2 cylindres avec un très faible écrasement et
une traction en sortie de +/- 2% pas plus.
l'épaisseur entrée: sortie, ne bouge que de 1
ou 2% .
C'est
ici, que le métal trouve sa qualité d'emboutissage
et de surface, grâce à la rugosité des cylindres qui
ont été grenaillés (bombarder de grenaille de
limaille de fer) de plus ou moins gros calibre,
la surface de la bande et, alors ou brillante ou
rugueuse à différents degrés.
- Une fois la bobine skinpasée, elle
partira, chez le
client,
ou, elle ira sur une ligne d' inspection, et ou
les bobines seront misent à poids, soit on coupe le
trop, ou que l'on soude cette bobine a une suivante
et que l'on coupe (le tout) au bon poids. DONC
les bobines ont ou pas, de soudure.
-L'épaisseur de la bande est contrôlée
automatiquement et contrôle visuel de sa
surface.
ici:
Bobines sortant du skin pass. La surface du métal
peut être granuleuse ou brillante suivant la
commande.
- ici dessous: Aspect des Bobines, suivant leurs
étapes-
1-
Aspect avant décapage: (venant du laminage a
chaud.)
2- Aspect sortie: Laminage a
froid (5 cages)
3- Sortie finisseur (Skin
pass) (ici une sele cage)
---------------- Chez un client
--(1990)---------------
-Les
bobines de métal arrivent
pour être découper et embouties en
toutes
sortes de pièces. Voila le début de la construction
de notre voiture. Certaines presses sont hautes
comme un immeuble de 4 étages et parfois bâtis sur
un sous sol de 4 étages! (1990)
Ici à 5h 30. La bobine est coupée en
feuilles pour subir un emboutissage plus ou moins
profond suivant sont utilité.
..(expl aile de voitures, radiateurs chauffage, etc..)
- Les feuilles arrivent à la
presse d'emboutissage
(à droite). L’emboutissage
mécanique est un procédé de formage de pièces
qui nécessite des machines telle qu’une presse
mécanique et un outillage adapté.
-Le principe est fondé sur la déformation plastique du
matériau (en général un métal), déformation consistant
en un allongement ou un retreint de la tôle pour obtenir
la forme souhaitée.
-On distingue l’emboutissage à
froid qui se pratique à température ambiante et
l’emboutissage à chaud qui lui se pratique avec une
pièce chauffée à 800 °C environ pour de l’acier doux.
L’emboutissage à froid est le mode opératoire le plus
utilisé pour des productions de grandes ou de très
grandes quantités de pièces nécessitant simplement une
action unilatérale puissante.
-L’emboutissage à froid peut être pratiqué avec une
presse pneumatique (jusqu’à 6 tonnes), ou des presses
hydropneumatiques (jusqu’à 30 tonnes) mais pour des
productions de grandes quantités, les presses mécaniques
sont plus adaptées. Leur puissance de frappe et leur
rapidité d’exécution leur permettent d’atteindre une
productivité bien supérieure à des presses pneumatiques
et hydropneumatiques.
A 20h40, La golf finie est sur wagon. De nos
jours les usines sont modernisés avec d'autres matériels
comme des chaines de robots.-Quelques photos de
fabrication Autos Récentes.
Ou: Acier
Composition ici
le créateur de oocbo.com"
revu 2022vr 24vr
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